Закон о предоставлении льгот по оплате капремонта пенсионерам старше 70-80 лет
11:00
Камчатка 12 июня: неудачный теплоход, открытие онкодиспансера и почетное звание Топоркова
08:50
Польза и вред. Печень
10 июня, 14:20
Выборы исполнительной и законодательной власти Камчатки в 2003-2004 годах
9 июня, 11:00
Камчатка 9 июня: история Усть-Камчатского порта
9 июня, 08:50
Вахта Победы: Телефонист-фронтовик из Забайкалья проложил 12,5 км провода за 12 минут
8 июня, 21:00
Польза и вред. Огурцы
8 июня, 14:20
Десант снаряжала вся Камчатка: из истории Курильской десантной операции
8 июня, 11:00
Камчатка 8 июня: Российско-Американская компания и новые заказники
8 июня, 08:50
Камчатка 7 июня: места отдыха горожан и день рождения тренера Каталагина
7 июня, 08:50
Польза и вред. Куриное мясо
6 июня, 14:20
Камчатка 6 июня: плавание вокруг мыса Лопатка и "Чертёж Камчадальского носу"
6 июня, 08:50
Камчатка 5 июня: исследователь Камчатки Владимир Тюшов и День эколога
5 июня, 08:50
Что не стоит делать 5 июня в день Левона Огуречника, чтобы не было проблем с деньгами
5 июня, 07:00
Польза и вред. Авокадо
4 июня, 14:20

Искусственный лед Магадана

Неоправданно высокий ледовый сбор в главном порту Колымы сдерживает развитие северных территорий
20 сентября 2007, 16:30 Бизнес

ВЛАДИВОСТОК, 20 сентября, PrimaMedia. Порт Магадан сегодня мог бы перерабатывать как минимум в два раза больше грузов, но этому мешают искусственно созданные преграды, связанные в том числе с взиманием ледового сбора круглый год по одной ставке.   

Справка. Магаданский морской торговый порт, встретивший первый пароход с грузом для Колымы в 1933 году, положил начало социально-экономическому развитию Магаданской области. Вся жизнь региона тесно связана с его деятельностью. За неимением в регионе других транспортных артерий, кроме морской, порт принял на себя роль основного связующего звена Колымы с "материком". Из порта расходятся по всему северо-востоку Дальневосточного региона поступающие морем производственные и иные  важные грузы. С каждым годом порт наращивает грузопоток для области, утраченный во времена экономического кризиса. В 1988 году порт переработал - 3 млн тонн грузов, в  2006 году  - 1,1 млн тонн). Но грузооборот порта растет слишком медленно. Для многих судовладельцев и фрахтователей доставка грузов в Магадан часто оказывается весьма накладной и потому нерентабельной.    

Требуется пояснить, что порт Магадан, работающий круглогодично, находится в суровых климатических условиях. На подходах к порту и в самой бухте Нагаева лед стоит с ноября по конец мая. Для проводки судов с грузами до причалов порта необходимо привлекать ледокольный флот и суда ледового класса не ниже ЛУ4.

Для оплаты ледоколов, которые работают, естественно, только в зимнее время,   условиях, филиал ФГУП "Росморпорт" в порту Магадан взимает ледокольный сбор КРУГЛОГОДИЧНО с российских и иностранных судов в размере 0,436 доллара США за кубический метр условного объема судна (произведение наибольшей длины, ширины и высоты борта судна) за вход и выход судна из порта. В летнюю навигацию грузооборот порта по сравнению с зимой резко увеличивается,  поскольку большинство судов в ДВ бассейне не имеют достаточного ледового класса.

 

Возникает просто абсурдная ситуация: судно, доставившее груз в порт Магадан в августе, когда кругом льда и в помине нет, как и не наблюдается "работающих" ледоколов, кроме установленных портовых сборов, платит еще ледовый сбор за вход и выход из порта.  Все портовые сборы вместе взятые "весят" в три раза меньше, чем один только ледокольный сбор. Пример: судовладелец платит 1000 000 рублей портовых сборов за вход и выход судна из порта Магадан, из них на ледовый сбор приходится примерно 750 000 рублей, и это летом!

Если сравнивать с другими портами Российской Федерации, то там также действуют ставки ледовых сборов, но они почему-то очень сильно разнятся с магаданскими. А именно: ставки сборов в других портах на ледокольный флот, например, в том же порту Мурманска гораздо ниже. Вдобавок к этому в этих портах ставки разделяются на зимние и летние, причем летняя ставка примерно в четыре раза ниже зимней. А в порту Магадан, как уже сказано,  ставка одна, круглогодичная и до сих пор в долларах США.

Примеров достаточно: за 2005-2006 годы в порт Магадан зашло всего по одному иностранному судну и в этом году тоже пока одно. Иностранные судовладельцы никак не могут понять, за какую такую услугу ледокола им необходимо платить летом, когда льда нет за тысячи морских миль? Российские судовладельцы, в первую очередь мелкие,  тоже не могут оказывать услуги по доставки грузов в порт Магадан в летнюю навигацию из-за непомерно высокого ледового сбора.

Наконец, совершенно очевидно, что искусственно навязываемый ледовый сбор в порту влияет в сторону повышения на все цены на товары и услуги в Магаданской области. Тем самым "летний" лед тормозит развитие северных территорий страны.

3577
43
7