Уже не первый месяц локомотиворемонтный завод в Уссурийске Приморского края лихорадит от грядущего сокращения штата. Возникли на производстве проблемы и с выплатой заработной платы. Какова сегодня ситуация на предприятии, в интервью РИА PrimaMedia рассказал председатель профкома Уссурийского локомотиворемонтного завода Сергей Перевалов.
- Сергей Николаевич, поясните, что происходит на заводе? По официальной позиции ОАО "Желдорреммаш", готовится не сокращение, а оптимизация.
- Давайте разберемся, что такое оптимизация? Что мы все-таки хотим сократить: численность работников, которая, как считают наши акционеры, завышена? Либо собираемся провести оптимизацию затрат?
Нужно понимать, что производство не может быть только из доходной части. Есть же и расходы. В первую очередь - на материалы и комплектующие, на обслуживание кредитов, налоги и прочее. Ну и, конечно, затраты на фонд оплаты труда. Людям надо платить за изготовленную продукцию.
Начнем с того, что ОАО "Желдорреммаш" - ремонтное предприятие, и оно всегда существовало в структуре ОАО "РЖД". На рубеже 2012-2013 годов ОАО "РЖД" продало контрольный пакет акций ОАО "Желдорреммаш" частной компании ООО "ТрансМашХолдинг-Сервис".
За год новые владельцы рассчитывали получить хорошую прибыль от приобретенного бизнеса, но их планы не осуществились. И тогда руководство компании начало разбираться, почему так происходит.
Конечно же, ведение бизнеса в первую очередь предусматривает получение прибыли.
Рентабельность нашего предприятия всегда была в пределах 6-7%, и это нормально. На 2014 год нам установили план в размере 17,8%. Кроме того, ОАО "Желдорреммаш" были определены контрольные параметры по снижению расходов, чтобы получить желаемую прибыль. Но я считаю, что эти параметры не оправданы.
И на остальных заводах ОАО "Желдорреммаш", а таких по всей стране 10, меня полностью поддерживают. Сегодня такими семимильными шагами ни один капиталист не идет. Перескочить с 6% прибыли сразу на почти 18% невозможно, в реальности такой рост может получиться примерно через пять лет.
- Получается, частная компания ОАО "Желдорреммаш" решила за счет сокращения затрат на производство повысить процент прибыли?
- Да, руководители выбрали самый легкий путь для получения желаемой прибыли – снижение затрат. Но ведь мы же понимаем: чтобы качественно отремонтировать какой-то узел тепловоза либо тепловоз в целом, надо использовать новые запасные части. Нужно, чтобы на складах было определенное количество материалов, а еще дизельное топливо, иначе сложно говорить о качестве выпускаемой продукции. И на эти цели сегодня сокращается финансирование.
- Но ведь помимо снижения затрат на производство, произошло и сокращение численности работников ЛРЗ. Кто в первую очередь попал под него: рабочие или управленческий аппарат?
- Мы не делим людей на категории, т.к. все они для нас родные. В принципе, при этой оптимизации сокращается около 600 должностей. Но надо отметить, что иногда люди работали на двух должностях одновременно, т.е. было простое совмещение. Штатное расписание привели в порядок, в результате оно уменьшилось на 165 рабочих мест.
Еще у нас было 10 человек, работающих по срочному трудовому договору, который заканчивается 31 июня или 1 июля. Около 20 сотрудников уже находятся на пенсии, но продолжали трудиться. Мы с ними переговорили, и они согласились уйти на заслуженный отдых.
Их можно было бы подвести под сокращение, но есть маленький нюанс. Согласно коллективному договору, при увольнении на пенсию впервые предприятие выплачивает выходное пособие в размере, зависящем от стажа. И если мужчина проработал более 35 лет, то он получит шесть средних заработков. А при сокращении - всего три гарантированных оклада. Поэтому людям мы объясняем ситуацию и предлагаем уволиться. А их штатную единицу из расписания убираем.
Кроме того, объединили некоторые производственные структуры. Допустим, было два транспортных цеха: участки автотранспорта и железнодорожного транспорта. Мы их совместили, и вместо двух начальников остался один. Вот таких у нас набралось около 195 должностей. Но как бы мы не выкручивались, чтобы сохранить максимальное количество рабочих мест на заводе, более 200 человек все-таки будет сокращено.
- Сергей Николаевич, кроме сокращения штата на заводе, в чем еще заключается оптимизация численности?
- Как мы видим, главная цель – снижение фонда оплаты труда. Чтобы уменьшить его и в то же время постараться сохранить заработную плату рабочих, завод идет по пути сокращения численности сотрудников. Но если по определенным видам профессий еще можно было как-то с этим согласиться, то 30-процентное "урезание" административно-управленческого аппарата никак в наших головах не укладывается.
На основном производстве есть большие цеха: локомотивосборочный, комплектовочный, электроаппаратный, колесный цеха. Там приходится, чтобы сохранить все-таки работников, переводить их с должностей мастеров в освобожденные бригадиры. Но в таком случае у них обязанности совершенно другие.
Есть особо опасные участки, например, котельная, но и там приходится уменьшать управленческий аппарат. А кто же будет за этим делом следить? Сокращается отдел главного конструктора по локомотивам, который создавался в течение шести лет. Собирали туда лучших молодых специалистов, они занимались даже конструированием новых видов локомотивов. Мы были практически готовы предложить РЖД свои технические разработки. А сегодня отдел пришлось практически полностью ликвидировать.
- Вы недавно были в Москве и встречались с руководством ОАО "Желдорреммаш", наверняка обсуждали этот вопрос. Что удалось решить? Может быть, еще куда-то обращались с просьбой нормализовать обстановку на заводе?
- В отношении сокращения вопрос так жестко не стоял. Накануне моей поездки в Москву стало известно еще об одной проблеме - значительно уменьшился фонд оплаты труда. Наши экономисты обращались в Москву, пытались прояснить ситуацию. И когда детально начали рассматривать так называемую "белую книгу" по оптимизации затрат, увидели, какие произошли "перекосы".
Допустим, планируется фонд оплаты труда на январь. В то же время мы узнаем, что у нас будет сокращение, мы идем к оптимизации численности, как это по-новому называют владельцы.
И оказывается, с начала года фонд оплаты труда производственных рабочих, которые попали под сокращение, был снижен. И нам не перечислили для них часть заработной платы - 6 млн рублей.
- Получается, люди еще работают, а денег на зарплату для них нет? И вас поставили перед фактом?
- Конечно. ОАО "Желдорреммаш" нам с начала года не перечисляет по 6 млн рублей ежемесячно на оплату труда рабочих, которые идут под сокращение. В известность они нас поставили, показали, как формируется фонд оплаты труда. Я задал вопрос финансовому директору ОАО "Желдорреммаш": почему так происходит, ведь люди еще работают, а значит, им надо платить заработную плату? Но четкого ответа не получил.
В январе всем рабочим выплатили зарплату как положено. Но при этом превысили лимит фонда, который нам установили сверху. В феврале было то же самое. Перерасход по заработной плате уже тогда составил около 12 млн рублей. А в марте, когда пришло время платить людям, директор сказал, что денег нет, так как заводу всего выделили около 300 млн рублей на первый квартал, и их уже израсходовали.
Вышел приказ директора ЛРЗ, смысл которого: зарплата будет выплачена, но без премиальных, так как мотивационные выплаты в фонде оплаты труда в текущем году не учтены. И действительно, когда сотрудники получили расчетные квитанции за март, то не увидели свои премиальные. А они составляют от 3,5 тысячи до 8 тысяч рублей.
Конечно, люди были возмущены. В Москве на заседании профсоюзного расширенного объединенного комитета я в первую очередь об этом говорил с руководством. Ведь, в конце концов, специалисты бросят производство и разбегутся. И тогда некому будет зарабатывать ту прибыль, на которую они рассчитывают. Нельзя же так с народом обходиться!
- Они вас услышали?
- Думаю, нет. Меня поддержали лишь представители профсоюзных организаций еще девяти локомотиворемонтных заводов, которые помимо нас входят в состав ОАО "Желдорреммаш". У них сегодня сложилась такая же ситуация.
- А не боится руководство ОАО "Желдорреммаш" оптимизацией усугубить ситуацию на заводах? Сокращение специалистов может привести к развалу производства…
- Этого боятся те, кто находится здесь на местах. Взволнованы ситуацией и в ОАО "РЖД". Руководство этого акционерного общества также обеспокоено, так как моральный климат в коллективе стал негативным.
Естественно, и производственные показатели начали падать, выполнение плана оказалось под угрозой. А значит, завтра РЖД не на чем будет возить грузы.
Мы каждый месяц обязаны выполнять свою программу по ремонту локомотивов, а она уже зашаталась.
